公共交通の利便性

幸せへの効果の大きさ

ほかの幸福度指標

孤独感・社会参加(ボランティア・家族/友人接触)増(Reinhard 2018)。ただしロンドンEast Village転居の自然実験では公共交通アクセス改善にもかかわらずメンタルヘルス・SWBに変化なし(Ram 2020)

なぜ効くのか

移動の自由→社会的接触・活動機会の維持、自動車依存の低下、知覚された自律性

幸せの4因子

やってみようありがとう 公共交通 →移動・社会参加 →ありがとう/やってみよう

こうすると更に効く

ポイントは、公共交通が『出かける口実』になることみたいです。英国で高齢者に無料バスパスを配ったら、利用が増えてうつ症状や孤独感が減り、ボランティアや家族・友人との接触も増えたんです(Reinhard et al., 2018)。つまり効き目は移動そのものより、移動の先にある人や活動にあるという感じでしょうか。だから『便利な路線がある』だけでなく、定期的に行く場所や会う人をセットにしておくと効きやすそうです。ベルリンや北欧の研究でも、客観的な路線網より『自分にとって使いやすいと感じるか』が移動満足→人生満足につながっていました(Eibich et al., 2016; Lättman et al., 2019)。

気をつけること

無料バスパスの研究は準実験(政策の前後を比べる自然実験に近い設計)で因果にかなり近いですが、対象は高齢者に限られます。横断研究の方は相関で、『便利な地域に住める人はもともと所得や健康に恵まれている』という第三の要因も考えられます。効果の大きさは小〜中くらいで、ロンドンの再開発地区への転居ではアクセスが改善してもメンタルヘルスや幸福に変化がなかったという報告もあります。つまり『交通が便利になれば自動的に幸せ』ではなく、使う目的がある人に効く、くらいに受け取るのが正直なところです。

最初の一歩

今週、普段は車で行く用事を1つだけバスや電車に替えてみると、町の使い勝手が体感できます。高齢の家族がいるなら、最寄りのバス停と行き先を一緒に調べて、週1回の『出かける予定』を作るのが最初の一歩です。

主要な研究

• Public transport policy, social engagement and mental health in older age: a quasi-experimental evaluation of free bus passes in England(Reinhard et al., 2018, J Epidemiol Community Health)
• Associations between Neighborhood Characteristics, Well-Being and Health Vary over the Life Course(Eibich, Krekel et al., 2016, Gerontology)
• Perceived Accessibility, Satisfaction with Daily Travel, and Life Satisfaction among the Elderly(Lättman et al., 2019, Int J Environ Res Public Health)

メモ：準実験(無料バスパス)は因果に近いが高齢者限定。横断研究は相関。居住地選択の交絡(便利な地域に住む人の属性)に注意。『通勤時間』『自動車依存』等の既収載行と弁別:本行はアクセス可能性そのもの

原典と照合済み(3次)。効果の大きさは代表的な研究の値で、相関は因果を意味しません。

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