公共交通の無償化・割引

幸せへの効果の大きさ

ほかの幸福度指標

CES-D抑うつ・孤独感・社会的孤立・月1回以上のボランティア(+)・子/友人との接触頻度(+)。認知機能(記憶)の維持(Reinhard 2019)・活動的移動と週3回以上の歩行(Coronini-Cronberg 2012)

なぜ効くのか

移動コストの除去→外出・社会参加・歩行の増加→孤独と抑うつの低減

幸せの4因子

ありがとう ありがとう(つながりの回復) →幸福度

こうすると更に効く

英国の60歳以上向け無料バスパス政策の準実験評価では、公共交通の利用が抑うつ症状と孤独感を減らし、ボランティアや子ども・友人との接触頻度も増えていました(Reinhard et al., 2018)。記憶などの認知機能の維持(Reinhard et al., 2019)や、週3回以上の歩行の増加(Coronini-Cronberg et al., 2012)も報告されています。メカニズムは、移動のコストが消えることで外出・社会参加・歩行が増え、孤独と抑うつが減るという流れです。だから効き目の鍵は『無料』そのものより『実際に外に出るか』で、政策としては、路線やバス停のアクセス、乗りやすさ、行き先となる活動があるかをセットで整えることが大事になります。個人としては、パスがあるなら『用事がなくても週に1回出かける日を作る』使い方が効き目につながると思います。

気をつけること

根拠は英国の単一政策の準実験で、操作変数法という因果に近い分析ですが、他の国や制度で同じ結果になるかは分かりません(確度B)。対象は高齢者で、一般成人や若年層の無償化(ルクセンブルクなど)の幸福への評価は未確認です。効果は公共交通『利用』を介したもので、無償化そのものの効果は8%の利用増を通じた推定にとどまります。人生満足の直接測定はありません。交通が整っていない地域では無料にしても使えず、恩恵が偏ることも考えられます。政策の話なので、個人の努力で動かせる範囲は限られます。

最初の一歩

自治体の高齢者向け交通割引(敬老パス、シルバーパスなど)を調べて、対象なら申請してみてください。周囲ができることは、親や近所の高齢者に制度を教えて申請を手伝い、『一緒にバスで出かける日』を1回作ること。移動の心理的なハードルを下げるのが最初の一歩です。

主要な研究

• Public transport policy, social engagement and mental health in older age: a quasi-experimental evaluation of free bus passes in England(Reinhard et al., 2018, J Epidemiol Community Health)
• Public Transportation Use and Cognitive Function in Older Age: A Quasiexperimental Evaluation of the Free Bus Pass Policy in the United Kingdom(Reinhard et al., 2019, Am J Epidemiol)
• The impact of a free older persons' bus pass on active travel and regular walking in England(Coronini-Cronberg et al., 2012, Am J Public Health)

メモ：英国の60歳以上無料バスパス(2006年導入)の準実験が中心で、対象は高齢者。一般成人・若年層の無償化(ルクセンブルク等)の幸福評価は未確認。操作変数法で因果に近いが単一国・単一政策。効果は公共交通「利用」経由で、無償化そのものの効果は8%の利用増を通じた推定

原典と照合済み(3次)。効果の大きさは代表的な研究の値で、相関は因果を意味しません。

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